KTM -> Motor -> High-Flow-Motor im 620er Fahrgestell

Nachdem ich 2 Tage in der Garage verbracht habe, möchte ich hiermit verkünden: ER läuft!!! Und weil ich mir vorstellen kann, dass jemand von euch eventuell mit ähnlichen Umbauten liebäugelt, hier meine bisherigen Feststellungen/Erfahrungen:

1. Jeder 640er/625er E-Start-Motor bis 2003 passt in jede E-Start LC4 620er/640er der älteren Baujahre.

2. Wenn der Ölfilterwechsel an der 97er bisher schon ein Gefummel war, dann ist es jetzt eine echte Qual. Die 640er Motoren bauen an dieser Stelle ca 5mm breiter. Da der Ölfilterdeckel damit ebenfalls 5mm weiter vorsteht, haben die 640er Rahmen ein platt gedrücktes Rahmenrohr bzw. ab 2001 das schöne Schmiedeteil. Da beides für den 620er nicht gilt, wird nun beim Einbau das Ölfilterpapier immer leicht angedrückt. Geht aber.

3. Ab 2003 haben alle LC4 eine Hydraulikkupplung mit Nehmerzylinder im Motor integriert. Somit braucht man beim Umbau die Geberarmatur (inkl. Dekohebel) und die entsprechende Druckleitung. LC4 Original ist eine Geberarmatur mit 10,5 mm Kolbendurchmesser. Die 9,5 mm Version der EXC passt auch, ist 18% leichtgängiger und trennt genauso. Warum das nicht in Serie ist, ist mir ein Rätsel. Sie hat aber keine Spiegelaufnahme (gibt’s einzeln) und keinen Kupplungsschalter.

4. Ab 2003 haben alle LC4 den HighFlowKopf mit größeren Auslassventilen und einem größeren Krümmer. Der Krümmer ersetzt den Vorschalldämpfer gleich mit, ist leichter und aus poliertem Chrom-Stahl. Ob diese Maßnahmen wirklich soooviel bringen, werde ich noch testen. Im ersten Vergleich hat Katrin mit ihrer 640er schon mal klar gewonnen (Serie mit SXC-Topf).

5. Die 2003er LC4 haben einen leicht modifizierten Lufi-Kasten: Die CDI sitzt jetzt senkrecht, die Batteriehalterung ist aus Plastik und die Öffnung oben ist 20% größer ausgeschnitten. Würde also auch mit dem alten Kasten gehen.

6. Die 2003er LC4 640 und Adventure haben den MIKUNI Gleichdruckvergaser mit TPS (Drosselklappenpoti). Der Poti ist - wie oben beschrieben - nicht wirklich wichtig. Der Vergaser ist sonst genau wie die bisherigen MIKUNI. Die Ansaugstutzen passen auch für den DELLORTO und den hab ich auch drin. Falls der MIKUNI verbaut werden soll, braucht man die Gaszüge (Öffner/Schließer), den 640er Gasgriff und die 640er Not-Aus-Schaltereinheit.

7. Die Bedüsung am DELLORTO dürfte von der bisherigen 620er Einstellungen kaum abweichen. Werde da etwas experimentieren. Eine HD170 ist aber offensichtlich deutlich zu mager (helles Kerzenbild, wenig Bums). Werde jetzt mal HD 195 mit 270er Nadeldüse testen (weil vorhanden). Laut SOMMER sollte ne HD188 mit 270er Nadeldüse genau passen. Als Zündkerze geht auch hier die Bosch Platin X3CP0. Werde aber erst mal die originale NGK DCPR8E drin lassen.

8. Die Steuergeräte (CDI) der E-Start-Modelle Bj. 96-02 sind funktions- und baugleich. Die Unterschiede in den Zündkurven der Baujahre sind nur abgasrelevant und so klein, dass sie vernachlässigt werden können. Alle anderen Aussagen dienen eher dem guten Geschäftssinn. Ab 2003 werden völlig andere CDI verwendet (anderer Kabelbaum, bessere Stecker, bessere Absicherung). Aber auch diese CDI haben die gleichem Grundfunktionen. Es werden lediglich folgende Funktionen direkt abgefragt: 2.Gang-Sensor, 3.Gang-Sensor, Kupplungs-Sensor, TPS-Signal (Drosselklappenpoti), EPS-Ventil (Sek.Luft-System), Ständerschalter, NotAusPosition und Leerlauf. Das TPS und die Gangsensoren dienen zusammen mit dem EPS-Ventil nur der Einhaltung der ABE-Prüfvorschriften für Abgas und Geräusch. Den ganzen Krempel hab sogar ich (mit meinen mini Elektrokenntnissen) aus dem Stromlaufplan erkennen können. Diese Kabel des neuen CDI-Stecker sind jetzt sauber "separiert".  D. h. auch in den aktuellen Modellen passen die alten CDI (mit TÜV-Abstrichen und nur mit Stecker). Ob die leicht veränderte Zündkurve wirklich etwas Spürbares bringt, probier ich noch aus. Kann jetzt in 2 Minuten umtauschen.

Habe mittlerweile noch folgende Dinge mehr oder weniger erfolgreich ausgetestet

- CDI alt/neu getauscht: kein Effekt feststellbar

- neuer Luftfilter (leicht geölt) kein Effekt feststellbar

- Ventilspiel geprüft: war perfekt, bloß nicht anfassen

- Schwimmerniveau DELLORTO: war perfekt, bloß nicht anfassen

- HD 195 mit 270er Nadeldüse: bin jetzt gleichschnell wie Katrins 640er

- SXC-Auspuff neu gestopft: etwas leiser, Motor dreht etwas leichter hoch

Mein Fazit

Jeder Motor unterliegt Vorschriften und Toleranzen. Vorschriftsmäßig haben die alten 620er/640er 49/50PS. Leicht modifiziert (und ohne ABE), wie wir sie ALLE fahren haben sie min 2-3 Pferdchen mehr. Die 2003er scheinen diese Mehrleistung auch legal zu haben. Katrins 640er liegt perfekt in den Toleranzen und mein 2003er Motor mehr davon entfernt. Ich rechne nicht damit, dass sich nach der Umbedüsung auf HD 188 daran noch viel ändern wird. Falls jemand von euch noch eine "wirklich Gute Idee" hat, die mehr als homöopathische Verbesserungen bringt, bitte um Info!

High-Flow-Motor in 620er Rahmen, Ansicht rechts

High-Flow-Motor in 620er Rahmen, Ansicht links

Testhalber beide CDIs angeschlossen