Motorradseiten, Stollenreifen

Die Maschine wirkt handlicher als mit den Vergleichsreifen T63 und TKC80, ohne an Geradeauslauf zu verlieren. In Kurven lässt es sich sehr leicht einlenken. Bei Bodenwellen wirkt die Hinterhand deutlich komfortabler, d. h. man merkt, dass der Karoo einen Teil der Federungsarbeit übernimmt. Bei normaler Fahrt über Landstraße, merkt man gar nicht, dass man einen Stollenreifen draufhat, es sei denn man stört sich an den heulenden Abrollgeräuschen.

Leider neigen die Reifen dazu, den Längsrillen zu folgen, dabei kippelt die Maschine leicht um die Längsachse. Dieses Kippeln wird jedoch nie gefährlich, man kann dabei sogar freihändig fahren, die Maschine stabilisiert sich wieder von selbst. Zwei-dreimal schmierte der Reifen beim Vollgasgeben in Schräglage ganz leicht weg, aber nie dramatisch, immer leicht kontrollierbar. Bei Autobahnfahrt über 130 km/h merkte man ein ganz leichtes pendeln, was aber auch vom Topcase herrühren könnte. Allerdings konnte ich bei gleicher Beladung mit dem TKC80 über 160 km/h fahren, ohne dass die Maschine zum pendeln neigte. Vielleicht kommt dieser Effekt doch von den langen Stollen des Karoo.

Wegen des Wegschmierens in Kurven habe ich den Karoo eine ganze Weile nicht haben wollen und ihn auch nicht weiter empfohlen. Nun habe ich ihn in Verbindung mit dem Karoo II auf dem Vorderrad wieder montiert und bin doch angenehm überrascht. Testen konnte ich ihn letztens beim "traditionellen Regentreffen" des Stammtisch Freiburg in den Vogesen:

Luftdruck: V: 2,1, H: 2,3 bar
Maschine: RD07A mit 43 l Tank, Alukoffer, Gepäckrolle
Fahrweise: Lebensbejahend

Landstraße trocken: Erst verhalten gefahren, dann immer forscher. Maschine lag immer gut, nie ein ungutes Gefühl, sauberer Strich in den Kurven.

Landstraße nass: Zuerst sehr verhalten gefahren (klar), dann auch immer forscher, ohne es zu übertreiben . Maschine lag immer prima, nie gerutscht, bis auf einmal auf einem Bitumenstreifen (da wäre jeder Reifen gerutscht).

Offroad: Strecken über Waldwege, teils schmieriger Untergrund, aber nie tiefer Schmodder. Teils nasse Steine. Der Reifen hatte immer guten Grip, ich war aber immer vorsichtig mit der Gashand - nicht wie Nick immer Vollgas durchdrehen/blockieren usw.

Autobahn: Bis ca. 130 km/h etwas rauer Lauf, laute Abrollgeräusche. Ab ca. 120-130 km/h Vibrationen, Spiegel wackeln, ganze Maschine schüttelt leicht. Kann zum Teil auch an den nicht ausgewuchteten Reifen liegen.

Freihändig fahren: Absolut ruhiger Lauf, selbst bei Stoß mit der Hand gegen den Lenker ist die Maschine sofort wieder ruhig bzw. wird erst gar nicht unruhig, läuft unglaublich stabil. Zum Vergleich: Mit dem Anakee schaukelt sich der Lenker schon bei einer kleinen Störung ziemlich auf.

Heizen: Bei sehr forscher Fahrweise mag der Reifen Wechselkurven nicht so gerne. Nur mit kräftigem Nachdruck lässt sich die Maschine von der einen in die andere Richtung wuchten. Das kostet Kraft und Zeit. Beim scharfen Anbremsen von Kurven spürt man wie die Stollen auf der Straße rubbeln und die Maschine dabei nicht ganz sauber in der Spur bleibt. Auch der Bremsweg ist wegen der Stollen um einiges länger als bei eher straßentauglichen Reifen, wie z. B. dem Metzeler Enduro 4.

Insgesamt bin ich bis jetzt gut 1.500 km (ok, ist nicht viel) unter meist schlechten Wetterbedingungen gefahren und bin, bis auf das Verhalten bei Geschwindigkeiten ab ca. 120-130 km/h, angenehm überascht und mit dem Reifen zufrieden. Jetzt muss ich nur noch sehen, wie lange er hält und ob sich das Fahrverhalten mit abnehmenden Profil evtl. verschlechtert.

Auf der Straße bringt der T 63 die Transalp doch öfters zum pendeln, besonders bei Geschwindigkeiten über ca. 130 km/h. In Kurven spürt man ein gewisses Eigenlenkverhalten, an das man sich aber bald gewöhnt. Mich hat allerdings überrascht, das man sich mit diesem Grobstoller bis fast zum Aufsetzen in die Kurve legen kann. Der Reifen kündigt durch sanftes rubbeln an, dass er an der Haftgrenze ist und man besser nicht weiter runter geht. Im Gelände zeigt er eine gute selbstreinigende Wirkung und überzeugt durch Traktion in allen Lagen. Der T63 eignet sich besonders für Leute, die oft ins Gelände fahren aber auch auf der Straße flott unterwegs sein wollen.